El ritmo de Red Bull en Montreal fue sorprendente, Sebastian Vettel tomó la punta com mucha facilidad y pudo abrir una brecha de dos segundos en una vuelta, lo que unido a un video en el que podría demostrarse que Red Bull usa control de tracción, una ayuda electrónica prohibida, así lo reporta Autosprint. “Inmediatamente se notan esas marcas en la pista, no son fuertes al principio y se desvanecen hacia el final, así como lo hacen los derrapones”. Esto para los italianos puede ser el indicio de algún tipo de control de tracción está instalado en el auto. “Este es un comportamiento típico de un auto que entrecorta la tracción con el control de tracción conectado”, publica Autosprint.
La Fórmula 1 inicia su preparación para la temporada 2014, el primer paso es definir el calendario, se espera que los Grandes Premios de Rusia y América se sumen a los 19 existentes, lo que conformaría el año más activo en la historia de la categoría, pero hay algunos cambios que podrían cambiar esta circunstancia. En primer lugar, las carreras en Corea e India están en duda, pues la primera ha sido un fracaso en tanto asistencia local, mientras la segunda tiene problemas de financiamiento. También se espera el posible acuerdo entre Valencia y Barcelona para definir la sede del Gran Premio de España. Asimismo, Bahréin figura como la fecha de arranque del mundial del 2014.
Mark Webber es uno de los pilotos más experimentados de la parrilla, y es el de mayor edad. Ha estado en la Fórmula uno durante más de 200 Grandes Premios y haciendo una retrospectiva, considera que las carreras actuales, aunque siguen siendo satisfactorias, ya no son tan carreras como antes. Explica que anteriormente, los retos han sido diferentes y por lo tanto más satisfactorios para el piloto; pues ahora todo se limita a la estrategia de los neumáticos. "Es en nuestro conjunto de habilidades que tienen que lidiar con algunos de estos retos, como siempre hemos hecho, si sus V10, V8s, suministro de combustible, una sola vuelta de calificación, Q1, Q2, Q3”, dijo a Autosport. Para el australiano, las carreras ahora dependen de las instrucciones de los ingenieros. "También es muy estratégico desde el muro de boxes, ya que aquí es donde los neumáticos están, esto es lo que somos capaces de hacer, ¿nos podría llegar?" También ilustra el impacto de las carreras con lo que dijo Hamilton en Bahréin: "no podríamos competir así en la séptima vuelta, porque estás cortando tus propias muñecas, matando a los neumáticos y acortando el stint. Y aunque la emoción de la competencia no es la misma, asegura que la Fórmula 1 sigue siendo, en el fondo, la misma. "Tienes que vencer a los otros equipos también, no sólo los pilotos. Eso es una parte muy gratificante del trabajo. Cuando estás en el escalón más alto del podio, por lo general se trata de un momento de mucho orgullo".
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