El portal oficial de la Fórmula 1 entrevistó a Sergio Pérez en la víspera al Gran Premio de Mónaco, circuito en el que tiene un historial complicado con un accidente en su debut y brillante al mismo tiempo después de que el año pasado lograra imponer la mejor vuelta de carrera. El mexicano va al Principado con la moral en alto sabiendo que la única forma de salir adelante será presionando al límite. “Tuve un gran accidente en mi primera temporada con Sauber. Pero eso es todo sobre Mónaco: si no vas al límite no vas a ninguna parte. Eso es una verdad simple. Y, por supuesto, puede ir mal en cualquier momento. Por eso es importante estar en el límite todo el tiempo o de lo contrario no vas a encontrar el tiempo de vuelta., comentó el mexicano” Pérez tiene claro que tiene que ser rápido pero no tanto, pues los muros podrían hacerlo su víctima. “El conductor puede hacer una diferencia real aquí y el objetivo para nosotros es hacer algo mejor a lo visto en Barcelona porque la clasificación es crucial. Esta pista pide todo del conductor, ya que su única referencia es que es mejor no tocas las paredes. Así que la experiencia definitivamente ayuda. Esto no es exactamente una pista de novato, sino más bien una pista que honra la experiencia. Eso es bastante evidente cuando nos fijamos en la lista de ganadores”. “Va a hacer una diferencia si se puede hacer sólo una parada o tener que conformarse con dos. Si te las arreglas para hacer sólo una significa que se va a obtener un montón de tiempo en comparación con los que tienen que paren dos veces, ya que nunca será capaz de recuperar el tiempo, no en estas calles estrechas donde adelantar es casi un milagro. Pero cualquiera que sea la estrategia que se ejecute, también dependerá mucho de la temperatura, por lo que lo primordial es hacer un buen sábado y ser capaz de controlar la carrera”. Su meta para el domingo son los puntos. “Estamos decididos a sumar puntos. Por lo menos vamos a hacer todo lo posible para tener en nuestras manos en ellos. Todo es posible en Mónaco. A pesar de la tormentosa relación que tuve con esta pista, que es uno de mis favoritos. Y si te gusta algo, las posibilidades que te vaya bien aumentan”.
Toda a velocidad de Spa o la espectacularidad de Abu Dabi no son rival para el glamour y el ambiente en Mónaco; varios pilotos residen en esta pequeña nación, los muros estás más cerca que en cualquier otros trazado, la pista es de las más complicadas e incluso ante la obsesión por la seguridad de la FIA, debería se sacrilegio visitar las 19 curvas de este circuito. Lo bueno es que la Fórmula 1 no puede vivir sin Mónaco. Desde la curva de Sainte Devota hasta la curva del Casino, es en subida. Al principio, es recta la recta Beau Rivage para dar pie a Massenet, curva de media velocidad a la izquierda, como característica, su ángulo se va cerrando conforme se entra, por lo que la final es casi una curva ciega. Después de una breve recta se llega a la curva del Casino, una de las más interesantes por la cercanía de la barda y la velocidad en la que se aborda. Esta es la parte más alta del circuito y la que tiene más butacas de espectadores. La quinta curva es Mirabeau Haut, uno de los virajes más fuertes de trazado, iniciando la zona más lenta del trazado, pues a continuación llega la horquilla del Gran Hotel para, es casi de 180° y es de las más difíciles porque las posibilidades de accidente en caso de intento de rebase es muy elevado, todo eso a 65 km/h. A continuación viene la curva a derechas, denominadas Mirabeau Bas, y a continuación otra más a la derecha, Portier. Ambas de bajada, ambas lentas, muy lentas, para dar paso al Túnel. La parte más rápida del circuito en el que los autos superan los 270 km/h y la frenada en la curva 10, llamada Nouvelle Chicane, que en realidad son dos chicanas unidas, la primera a la izquierda y la segunda a la derecha La siguiente curva es Tabac, otra curva emocionante por la velocidad en la que se negocia y por ser clave en el caso de un rebase al finalizar la zona de la Piscina que la comprenden entre los virajes 13 al 16 que inicia con la curva Louis Chiron. Es una curva y contra-curva a la izquierda y luego otro par a la derecha. Una breve curva 17 da paso a la 18, la muy conocida Rascasse, que junto a la última, Anthony Noghes es muy complicada porque son muy delicadas y cualquier exceso de entusiasmo es castigado contra el muro. En la última hay unos bordes para evitar que los autos se estampen contra la vallas, pues en el deseo de salir rápido a la recta principal origina que los pilotos excedan la velocidad recomendada.
Martin Whitmarsh, jefe del equipo McLaren, considera que Sergio Pérez, está haciendo un trabajo consistente en comparación de Jenson Button, el piloto más experimentado de la parrilla. Asegura que está en proceso de aprendizaje y no se ha dejado vencer por la presión. Aún más, lo insta a mejorar, pues le insta a superar a su compañero si desea ser campeón del mundo. El británico asegura que el piloto mexicano tiene lo necesario para hacerlo bien. "Checo está mostrando la inteligencia que hemos visto en él antes. Tiene ritmo natural, está creciendo en confianza y todavía está aprendiendo. Está más de una década atrás de Jenson en términos de experiencia y no se puede adquirir ese banco de conocimientos durante la noche, pero creo que está trabajando en una dirección positiva y es un buen jugador de equipo”. "Estamos muy agradecidos con los dos pilotos, porque a través de los tiempos difíciles que hemos tenido en lo que va del año han sido un apoyo increíble y positivo, trabajando duro juntos y motivando al equipo. Estoy agradecido por eso y contento con los dos. Estamos muy contentos con nuestra alineación de pilotos. Si les damos un mejor auto. Estoy seguro de que tendremos unos mejores resultados", reconoció. Whitmarsh espera que lo visto en Bahréin y España, carrera en las que Pérez estuvo muy cerca del campeón del 2009 se repita. "Siento ahora que se dio un paso hacia arriba, creo que fue bueno para su confianza, a pesar de que no siempre era bueno para ver a mi corazón. Su rendimiento en calificación en la C2 en España lo estaba pisando de nuevo, y eso es lo que tiene que hacer”. El jefe del equipo, sabe que el desafío de Pérez es formidable, pues tiene enfrente a un gran piloto. "Jenson es un gran punto de referencia, que es el más profesional profesional y cuenta con más de una década de experiencia que Checo. Entrar en un equipo con todas las presiones y la falta de la experiencia en comparación del compañero, si va a ser una estrella del futuro, tienes que vencer a tu compañero de equipo. Él está detenido en eso ahora”.
Después de la última carrera en España, Pirelli dijo que quería realizar cambios en los neumáticos en medio de quejas sobre la alta degradación de los compuestos, su finalidad era regresar a las especificaciones del año pasado, pero la FIA ya declaró que eso va contra las reglas. El artículo 12.6.3 del reglamento técnico establece que se requeriría el acuerdo de todos los equipos de tal cambio suceda, lo cual evidentemente no se cumple. Además, el artículo 12.5.2, da la libertad FIA pedir al proveedor de neumáticos para cambiar los tipos de neumáticos, si se demuestra que es "técnicamente inadecuados", pero el órgano de gobierno no tiene esto entre su agenda. Red Bull y Mercedes tiene evidentes problemas con los neumáticos, mientras Lotus, Ferrari y Force India se oponen a la modificación. Pirelli tendrá que encontrar una manera de hacer el cambio sin que el cambio sea alejado a las características presentadas por los compuestos 2013. Una portavoz de Pirelli dijo: "estamos estudiando cuál será el cambio y tratar de minimizar sus efectos, a fin de no favorecer a un equipo sobre el otro. Estamos tratando de encontrar la mejor solución que tiene el menor cambio en sí mismo, con suerte llevará a tres paradas en boxes, y para evitar que la delaminación, que no son un problema de seguridad, pero que no se ven bien".
Honda ha anunciado hoy el regreso a la Fórmula 1 para la temporada 2015 como proveedor de motores para McLaren. Honda ha confirmado que suministrará al equipo con sede en Woking motores V6 turbo de 1.6 litros a partir de la temporada 2015. "Es una fantástica noticia para todos los que aman la Fórmula 1 poder dar la bienvenida a Honda que vuelve a la Fórmula 1. Juntos, estamos a punto de embarcarnos en un nuevo y muy emocionante capítulo en la historia de McLaren, dijo Martin Whitmarsh. "Al igual que McLaren, Honda es una empresa con el automovilismo en las raíces de su patrimonio. Estamos orgullosos y emocionados de unir fuerzas una vez más para tomar el mundo de la Fórmula 1”, declaró. Withmarsh asegura que ellos y Honda tendrán arduo trabajo por delante para ser competitivos. "Si bien ambas empresas son plenamente conscientes de que nos estamos embarcando juntos en un viaje muy exigente, estamos sumamente comprometidos con el éxito de la asociación, y vamos a pasar los próximos 18 meses trabajando juntos para asegurar que estemos plenamente establecidos y competitivos antes de nuestro primer gran Premio en conjunto en 2015”. "Los nombres de los McLaren y Honda son sinónimo de éxito en la Fórmula 1, y por todos los que trabajan para las dos empresas, el peso de nuestros logros pasados juntos radica en gran medida en los hombros. Pero es un signo de la ambición y determinación que compartimos de que queremos una vez más a tomar McLaren-Honda hasta el pináculo del éxito de Fórmula 1. Juntos tenemos un gran legado y estamos totalmente comprometidos a mantenerlo", concluyó.
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